PHOTO 1<\/strong> : Douze miles au nord de Sept-\u00celes, un convoi de minerai traverse l\u2019un des dix-sept ponts le long du chemin de fer de 360 miles de la Quebec North Shore et Labrador Railway jusqu\u2019au lac Knob. Plusieurs trains font le voyage tous les jours durant l\u2019\u00e9t\u00e9, chacun d\u2019eux ayant plus de 100 wagons.<\/p>\n Le Lac Knob se trouve pr\u00e8s de la fronti\u00e8re Qu\u00e9bec-Labrador au c\u0153ur de l\u2019immense p\u00e9ninsule Labrador-Ungava. Durant des si\u00e8cles, elle fut consid\u00e9r\u00e9e comme une d\u00e9solation n\u00e9glig\u00e9e aux terres st\u00e9riles et battues par le vent, aujourd\u2019hui il s\u2019agit de l\u2019un des plus pr\u00e9cieux atouts du Canada; ses riches gisements de minerai de fer sont maintenant \u00e0 la merci de l\u2019industrie moderne.<\/p>\n Alors que vingt ans plus t\u00f4t l\u2019activit\u00e9 humaine se r\u00e9sumait \u00e0 un petit nombre de Montagnais tendant leur ligne de trappe, il y a maintenant, sur les rives du Lac Knob une communaut\u00e9 de plus de 2000 habitants, desservie par air et rails. Son nom est Schefferville, nomm\u00e9e d\u2019apr\u00e8s Monseigneur Lionel Scheffer, O.M.I., \u00e9v\u00eaque du Labrador, dont les missions spirituelles de son vicariat de 350 000 milles carr\u00e9s sont devenues des l\u00e9gendes.<\/p>\n Schefferville a \u00e9t\u00e9 construit par la Compagnie Iron Ore du Canada. Ce groupe form\u00e9 de compagnies mini\u00e8res am\u00e9ricaines et canadiennes d\u00e9cida en 1950 que les gisements de fer de la r\u00e9gion du Lac Knob ne pouvaient plus \u00eatre ignor\u00e9s. La demande d\u2019acier \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la guerre de Cor\u00e9e ainsi que l\u2019\u00e9puisement pr\u00e9visible du gisement de fer du Mesabi Range, aux \u00c9tats-Unis, sont les deux facteurs dans la d\u00e9cision d\u2019ouvrir le centre du Labrador-Ungava. Bri\u00e8vement, le projet de la compagnie consistait en la construction d\u2019installations portuaires, d\u2019une ville ayant un approvisionnement ad\u00e9quat en \u00e9lectricit\u00e9, d\u2019un chemin de fer entre Sept-\u00celes et les gisements du Lac Knob, d\u2019un village au Lac Knob, approvisionn\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 par un barrage \u00e0 Menihek, 30 milles au sud, et le d\u00e9veloppement des mines elles-m\u00eames.<\/p>\n Le commencement de ce projet en 1950 fut un \u00e9v\u00e8nement historique. L\u2019int\u00e9rieur des terres du Labrador-Ungava, une immensit\u00e9 de pr\u00e8s d\u2019un demi-million de milles carr\u00e9s, fut pendant longtemps l\u2019un des endroits les moins connus au monde. M\u00eame aujourd\u2019hui, en d\u00e9pit de l\u2019exploration et du d\u00e9veloppement de certaines r\u00e9gions par des int\u00e9r\u00eats miniers, la construction de sites d\u2019alerte pr\u00e9coce sur deux lignes de d\u00e9fense traversant la p\u00e9ninsule, et les projets de recherche effectu\u00e9s par des \u00e9tudiants en sciences naturelles, le territoire est toujours presque intact.<\/p>\n Continuellement ignor\u00e9 par les explorateurs, les marchands et les colons, ce territoire fut une contr\u00e9e sauvage et peu attirante au nord du pratique cours d\u2019eau du Saint-Laurent durant les quatre derniers si\u00e8cles. La Salle atteignit le Golfe du Mexique en 1682, Mackenzie rejoignit le Pacifique en 1793, mais ce n\u2019est qu\u2019en 1826 qu\u2019Hendry voyagea par voie de terre de la baie d\u2019Hudson \u00e0 la baie d\u2019Ungava pour marquer le commencement de l\u2019exploration au Labrador-Ungava. Au cours des ann\u00e9es qui suivirent, des exp\u00e9ditions par Erlandson, McLean, Babel, Low et d\u2019autres ramen\u00e8rent les premiers rapports de l\u2019int\u00e9rieur au monde civilis\u00e9. Les merveilleuses aventures en canot de Low furent entreprises il y a moins de soixante-dix ans; la premi\u00e8re concession mini\u00e8re du territoire ne fut accord\u00e9e qu\u2019il y a vingt ans, et le premier minerai ne fut exp\u00e9di\u00e9 du Lac Knob qu\u2019en 1954.<\/p>\n PHOTO 2<\/strong> : Ces chutes d\u2019eau, coulant le long d\u2019un rocher escarp\u00e9, sont l\u2019un des attraits pittoresques du chemin de fer entre Sept-\u00celes et le lac Knob.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, la connaissance du territoire et de ses habitants avant l\u2019entr\u00e9e en sc\u00e8ne de l\u2019homme blanc est incompl\u00e8te. Il est arriv\u00e9 dans le pass\u00e9 que des Algonquins se d\u00e9placent vers l\u2019est dans la p\u00e9ninsule par vague successive, et, avec la pression des tribus Iroquoises et Micmaques au cours du seizi\u00e8me et dix-septi\u00e8me si\u00e8cle respectivement, ils devinrent de plus en plus isol\u00e9s des autres tribus Algonquines. Ils sont reconnus comme des Montagnais le long de la rive nord du fleuve Saint-Laurent et dans les for\u00eats du sud, et en tant que Naskapis dans la r\u00e9gion nord de la toundra foresti\u00e8re. L\u2019\u00e9tablissement de postes de traite, d\u2019abord le long des c\u00f4tes, et \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des terres durant le dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, convertit de nombreux Am\u00e9rindiens de la chasse de subsistance au trappage. Lorsque le myst\u00e9rieux d\u00e9clin de la population de caribou fut observ\u00e9 par Low, il y a pr\u00e8s de soixante-dix ans, les Am\u00e9rindiens se sont tourn\u00e9s vers des relations \u00e9conomiques avec l’homme blanc en d\u00e9sespoir de cause. Malheureusement, les fluctuations notoires des prix de la fourrure et le d\u00e9clin des esp\u00e8ces animales ont fait du trappage une vie pr\u00e9caire et g\u00e9n\u00e9ralement ingrate. Il est donc significatif que le r\u00e9cent d\u00e9veloppement du site du Lac Knob ait offert de nouvelles opportunit\u00e9s aux Am\u00e9rindiens et attir\u00e9 un grand nombre de Montagnais et de Naskapis.<\/p>\n Dans la r\u00e9volution industrielle du Labrador-Ungava, l\u2019\u00e9v\u00e9nement qui brisa la glace fut la construction du Quebec North Shore et Labrador Railway partant du port de Sept-\u00celes en direction nord jusqu\u2019aux gisements de fer du site du Lac Knob \u2013 360 milles sur un terrain extr\u00eamement difficile. Le premier \u00e9quipement fut d\u00e9charg\u00e9 \u00e0 Sept-\u00celes \u00e0 l\u2019automne 1950; une base fut \u00e9tablie, des quais furent construits, et des \u00e9quipes entreprirent la construction du ballast \u00e0 travers les vall\u00e9es aux pentes abruptes des rivi\u00e8res entaillant le bord du plateau laurentien. Lentement la t\u00e2che progressait alors que la route serpentait par les rivi\u00e8res Moisie, Nipissis et Wacouno, franchissant dix-sept ponts et traversant deux tunnels. De fr\u00e9quents glissements de terrain et une moyenne de chute de neige de plus de 150 pouces furent deux des nombreuses difficult\u00e9s qui ennuy\u00e8rent les \u00e9quipes de construction. Au Mille 150 \u00e0 une altitude de 2 055 pieds au-dessus du niveau de la mer l\u2019ascension fut termin\u00e9e. La construction fut bien moins spectaculaire au-del\u00e0 de ce pays de lacs et de plateaux, bien que le mauvais drainage notoire de ce relief glac\u00e9 du Bouclier canadien \u00e9tait un s\u00e9rieux probl\u00e8me. Les forts vents d\u2019hiver et les basses temp\u00e9ratures rendirent les conditions de vie et de travail difficiles. En f\u00e9vrier 1954, quatre ans apr\u00e8s que le projet fut commenc\u00e9 \u00e0 Sept-\u00celes, le dernier crampon fut plant\u00e9 \u00e0 Schefferville.<\/p>\n PHOTO 3 : La ville de Schefferville est nich\u00e9e sur le col s\u00e9parant le lac Knob et les lacs Pearces. Un plan de la ville.<\/p>\n Une caract\u00e9ristique particuli\u00e8re de la construction du chemin de fer \u00e9tait son approvisionnement par la voie des airs. Les quinze avions de la Hollinger-Ungava Transport, une filiale de la Compagnie Iron Ore du Canada, ravitaillant les quatorze pistes d\u2019atterrissage de la ligne de chemin de fer, transportaient la main-d’\u0153uvre, la nourriture, l\u2019essence, le mat\u00e9riel et les \u00e9quipements. Des camions, des chenillettes et deux h\u00e9licopt\u00e8res transportaient la cargaison des pistes aux chantiers. Au plus fort des travaux pr\u00e8s de 7000 hommes \u00e9taient employ\u00e9s, impliquant des probl\u00e8mes compliqu\u00e9s de caf\u00e9t\u00e9ria et d’h\u00e9bergement. Le chemin de fer fut d\u00e9crit comme \u00ab l\u2019un des plus longs tron\u00e7ons de chemin de fer construit sur ce continent de ce si\u00e8cle, le seul de l\u2019histoire construit par la voie des airs \u00bb. En raison des conditions difficiles impos\u00e9es par le climat et la g\u00e9ographie, ce fut une entreprise d\u2019envergure et un grand accomplissement pour les ing\u00e9nieurs canadiens.<\/p>\n PHOTO 4<\/strong> : Les effets de l\u2019exploitation mini\u00e8re \u00e0 grande \u00e9chelle sont pr\u00e9sent\u00e9s par cette vue des mines de Gagnon, pr\u00e8s du lac Knob. Une montagne de minerai de fer a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e pour nourrir les hauts fours de l\u2019industrie moderne.<\/p>\n PHOTO 5<\/strong> : Aux mines de Gagnon, le minerai est ramass\u00e9 \u00e0 l\u2019aide de pelle m\u00e9canique, charg\u00e9 dans des camions de trente-cinq tonnes, et conduit \u00e0 des tr\u00e9mies, o\u00f9 il est broy\u00e9 et calibr\u00e9, puis charg\u00e9 dans les wagons.<\/p>\n Alors que le chemin de fer avan\u00e7ait au nord, il y a avait beaucoup d\u2019activit\u00e9 aux alentours du lac Knob, pour qu\u2019au moment de la mise en service il y ait une communaut\u00e9 mini\u00e8re \u00e9tablie, fournie en \u00e9lectricit\u00e9 par les lacs Menihek et produisant d\u00e9j\u00e0 du minerai de fer. Au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 1954, au-del\u00e0 de deux millions de tonnes de minerai furent transport\u00e9es par train jusqu\u2019\u00e0 Sept-\u00celes et livr\u00e9es aux march\u00e9s.<\/p>\n Le probl\u00e8me de localisation du site de Schefferville \u00e9tait principalement de trouver un endroit bien drain\u00e9, relativement proche des gisements et d\u2019un bon site pour un a\u00e9rodrome. Burnt Creek avait \u00e9t\u00e9 choisi \u00e0 l\u2019origine; mais quand un forage au hasard r\u00e9v\u00e9la que directement sous le site se trouvaient plus de dix millions de tonnes de minerai \u00e0 haute teneur en fer, le site changea pour l\u2019actuel site sur le col s\u00e9parant le lac Knob et les lacs Pearces compos\u00e9 de sable et de gravier fluvio-glaciaires. Le village de Schefferville est desservi par air \u00e0 l\u2019est et rails \u00e0 l\u2019ouest. Les mines Ruth, French, Gagnon et Gill sont \u00e0 seulement quelque milles au nord-ouest.<\/p>\n Aujourd\u2019hui au Lac Knob, les rues ordonn\u00e9es de la ville moderne de Schefferville forment des arcs entre les rang\u00e9es sym\u00e9triques de maisons peintes aux couleurs vives. Les chantiers sont partout; des maisons, une \u00e9cole, une \u00e9glise, un cin\u00e9ma, une banque sont la triomphante, voire arrogante, manifestation de la conqu\u00eate de l\u2019homme sur la nature. Il s\u2019agit d\u2019une civilisation transplant\u00e9e, coul\u00e9e avec audace au milieu des \u00e9pinettes silencieuses. \u00c0 partir de cette plate-forme de colonisation, la main de l\u2019homme \u00e9tendit son influence radicalement plus loin, repoussant les for\u00eats de lichens \u00e0 coups de pelles et de camions, d\u2019hommes et de labeur. Dans les vastes, b\u00e9antes, poussi\u00e9reuses fosses, d’\u00e9normes machines raclent sans rel\u00e2che le minerai inerte, la nourriture de l’industrie de l’homme.<\/p>\n L\u2019aspect de Schefferville ne sugg\u00e8re en rien qu\u2019elle fut planifi\u00e9e en tenant une attention particuli\u00e8re au climat. Elle ressemble \u00e0 n\u2019importe laquelle ville mini\u00e8re bien am\u00e9nag\u00e9e des latitudes plus basses, pourtant cela semble ad\u00e9quat. Les maisons unifamiliales, duplex et quadruplex, bien qu\u2019il s\u2019agit possiblement d\u2019une solution peu \u00e9conomique face aux exigences des habitations nordiques, ont l’avantage de donner aux habitants un sentiment d’intimit\u00e9 et \u00e9ventuellement de propri\u00e9t\u00e9 qui sont plus attirantes que n\u2019importe lequel large syst\u00e8me de blocs d\u2019appartements centralis\u00e9s. Le plan de la ville est caract\u00e9ris\u00e9 par la division des unit\u00e9s fonctionnelles ce qui contribue \u00e0 la commodit\u00e9 et l’efficacit\u00e9, ainsi qu\u2019au confort et l\u2019apparence. Ces \u00e9l\u00e9ments sont un noyau central, qui comprend une \u00e9cole et une \u00e9glise, avec des dispositions pour d’autres unit\u00e9s religieuses et \u00e9ducatives; la surface habitable de maisons familiales sur un plan circulaire modifi\u00e9 entourant la partie centrale; la zone commerciale de magasins, des services publics, une banque, un cin\u00e9ma, une station-service et un h\u00f4tel; et la zone p\u00e9riph\u00e9rique contenant les bureaux, les entrep\u00f4ts, les garages et les dortoirs des diverses firmes, et la gare et l’a\u00e9roport.<\/p>\n Le d\u00e9veloppement du lac Knob a attir\u00e9 un certain nombre d\u2019Am\u00e9rindiens qui, comme il a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e9taient au fond m\u00e9contents de la vie de trappeur. En juin 1956, il y avait approximativement 130 Montagnais, autrefois de Sept-\u00celes, vivant au lac Knob; \u00e0 la mi-ao\u00fbt 1956, ce nombre avait grimp\u00e9 \u00e0 presque 300, apr\u00e8s que le D\u00e9partement des Affaires indiennes ait exhort\u00e9 les 170 Naskapis restant \u00e0 quitter Fort Chimo, vers, de pr\u00e9f\u00e9rence, le lac Knob. Presque toutes les entreprises de l\u2019endroit engag\u00e8rent des Am\u00e9rindiens, malgr\u00e9 le fait qu\u2019ils ont tendance \u00e0 dispara\u00eetre silencieusement dans les bois si des Caribous sont aper\u00e7us ou si la p\u00eache est particuli\u00e8rement bonne. En ao\u00fbt, plus de 70 d\u2019entre eux \u00e9taient employ\u00e9s, pr\u00e8s d\u2019un homme par famille. Ils vivent maintenant sur les rives du lac John, deux milles \u00e0 l\u2019est de Schefferville, dans un regroupement de cabanes en bois et de tentes. Ce transfert d\u2019un nombre significatif de Montagnais et de Naskapis constitue l\u2019un des effets secondaires majeurs du d\u00e9veloppement minier des fosses du Labrador. Ces gens vont profiter dans une plus grande mesure des opportunit\u00e9s et de la s\u00e9curit\u00e9 telles qu’ils n\u2019ont jamais eu avant, \u00e0 travers les avantages qu\u2019apporte l\u2019\u00e9ducation, les soins m\u00e9dicaux et le travail. Ceci est particuli\u00e8rement vrai pour les Naskapis qui \u00e9taient un peuple pauvre et primitif, ne connaissant pas l\u2019\u00e9ducation jusqu\u2019\u00e0 ce jour.<\/p>\n PHOTO 6<\/strong> : Pr\u00e8s de 300 Montagnais et Nascapis ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 au lac Knob dans l\u2019espoir d\u2019obtenir un emploi. Ils vivent \u00e0 environs de deux milles de Schefferville dans ce campement pr\u00e8s du lac John.<\/p>\n PHOTO 7<\/strong> (droite) : L\u2019\u00c9glise catholique de Schefferville, construite majoritairement par le travail b\u00e9n\u00e9vole de congr\u00e9gation, fut compl\u00e9t\u00e9e \u00e0 temps pour la messe de No\u00ebl en 1955. Une \u00e9glise protestante plus petite est en construction.<\/p>\n PHOTO 8<\/strong> (Dessous) : Une rue de Schefferville, d\u00e9pourvue d\u2019am\u00e9nagement paysager. Les maisons, construites par la Compagnie Iron Ore du Canada, sont lou\u00e9es par les employ\u00e9s et qui pourront \u00e9ventuellement les acheter.<\/p>\n La population \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1956 atteignit un sommet de 2 830 personnes, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 \u00e9tant des employ\u00e9s de la Compagnie Iron Ore du Canada, et un autre quart leur famille. Le troisi\u00e8me plus grand groupe \u00e9tait constitu\u00e9 des employ\u00e9s des entreprises \u0153uvrant \u00e0 la construction \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de Schefferville et des environs, les \u00e9quipages de l\u2019aviation civile et le personnel de l\u2019Aviation Royale Canadienne servant les installations de la Mid-Canada Defence Line qui traversent la p\u00e9ninsule entre le Labrador et la baie d\u2019Hudson.<\/p>\n PHOTO 9<\/strong> : Aux quais de la Compagnie Iron Ore du Canada \u00e0 Sept-\u00celes, un navire-cargo se charge de minerai de fer, pendant que des remorqueurs se tiennent pr\u00eats \u00e0 aider \u00e0 son d\u00e9part contre un vent de mer.<\/p>\n La population am\u00e9rindienne constituait 10 pour cent du total. Cependant de nombreuses fluctuations de cette population devraient \u00eatre mentionn\u00e9es, afin de d\u00e9montrer que le chiffre de 2830 \u00e9tait valide seulement pour la dur\u00e9e de l’enqu\u00eate. Premi\u00e8rement, il y a une variation saisonni\u00e8re du personnel de la Compagnie Iron Ore du Canada; les basses temp\u00e9ratures hivernales emp\u00eachent le transport du minerai vers Sept-\u00celes, et la main-d’\u0153uvre doit \u00eatre r\u00e9duite. Deuxi\u00e8mement, il existe une incertitude quant \u00e0 la p\u00e9rennit\u00e9 de l\u2019installation des Am\u00e9rindiens, et sa taille. Troisi\u00e8mement, il y a eu un retrait progressif des hommes travaillant sur la Mid-Canada Defence Line \u00e0 mesure qu’elle s\u2019ach\u00e8ve. Il y a aussi un retrait des entreprises de construction puisque le projet d’habitation \u00e0 Schefferville tire \u00e0 sa fin.<\/p>\n Bien que les rues poussi\u00e9reuses, les trous b\u00e9ants et les charpentes nues des b\u00e2timents inachev\u00e9s ne soient gu\u00e8re favorables \u00e0 une appr\u00e9ciation de ses qualit\u00e9s esth\u00e9tiques \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1956, il y avait des signes que Schefferville serait un jour une tr\u00e8s belle ville. M\u00eame si les b\u00e2timents principaux avaient toujours la priorit\u00e9 au programme de construction, c\u2019\u00e9tait encourageant de voir l\u2019installation de la signalisation, le coulage des trottoirs et de savoir que l\u2019am\u00e9nagement paysager contribuerait \u00e9ventuellement \u00e0 la beaut\u00e9 de la ville.<\/p>\n In\u00e9luctablement, l\u2019on essaie de visualiser le futur. Le lac Knob est un site minier, et des estimations r\u00e9centes des gisements de minerai indiquent un potentiel de production annuel d\u2019environ vingt millions de tonnes pour plusieurs g\u00e9n\u00e9rations. Cependant, quand l\u2019on consid\u00e8re la possibilit\u00e9 d\u2019exploiter les autres grands gisements des environs, et la probable extraction de minerai de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure, il semble \u00e9vident que la vie du lac Knob sera bien plus longue. De plus, il semble plausible que le site aura une importance strat\u00e9gique pour l\u2019aviation civile et militaire; sa localisation sur la Mid-Canada Defence Line en fait un endroit id\u00e9al pour un centre de d\u00e9fense a\u00e9rienne du Nord-est canadien, et ses avantages climatiques indiquent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 certains la possibilit\u00e9 de compl\u00e9ter, voire en th\u00e9orie de remplacer, Goose Bay comme escale des liaisons a\u00e9riennes transatlantiques.<\/p>\n Cette initiative pr\u00e9curseure au lac Knob a outrepass\u00e9 la rigueur du climat et de l’accessibilit\u00e9 pour ouvrir l’int\u00e9rieur longtemps ignor\u00e9 de la p\u00e9ninsule. Cela a encourag\u00e9 d\u2019autres industries \u00e0 s\u2019installer. La British Newfoundland Company construit une route vers Grands Falls [les Chutes Churchill], l\u2019un des plus importants potentiels d\u2019hydro-\u00e9lectricit\u00e9 au monde. Canadian Industries Limited \u00e9rige une usine \u00e0 Sept-\u00celes. Canadian Javelin travaille au lac Wabush pour extraire du minerai de fer de moins grande qualit\u00e9. Les associ\u00e9s de Cyrus Eaton sont occup\u00e9s sur la c\u00f4te ouest de la baie d\u2019Ungava, o\u00f9 une courte saison sans glace et quelques-unes des plus hautes mar\u00e9es seront seulement deux des probl\u00e8mes pour l\u2019extraction du minerai de fer. L\u2019int\u00e9r\u00eat est vif pour la rivi\u00e8re Chukotat qui ceinture le nord de l\u2019Ungava, car riche en nickel. Le long de la rive nord du Saint-Laurent l\u2019attrait des ressources mini\u00e8res est compl\u00e9t\u00e9 par l\u2019abondance de vastes for\u00eats, l\u2019acc\u00e8s aux couloirs de navigation oc\u00e9aniques, et l\u2019avantage d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 abondante et abordable. Ce sont les plus grands attraits pour les industries comme les p\u00e2tes et papiers, l\u2019aluminium et les produits chimiques. La colonie d\u2019aujourd’hui se range derri\u00e8re les limites du progr\u00e8s industriel, une m\u00e9thode du vingti\u00e8me si\u00e8cle de coloniser de nouveaux territoires. Nous pouvons honn\u00eatement dire que la \u00ab glace \u00bb du Labrador-Ungava a \u00e9t\u00e9 bris\u00e9e.<\/p>\n PHOTO 10<\/strong> : La croissance rapide du port de Sept-\u00celes durant les six derni\u00e8res ann\u00e9es a grandement chang\u00e9 son aspect, mais le long du bord de mer on y trouve encore des traces du pass\u00e9 et de sa tradition maritime.<\/p>\n Autres textes anglais 2011<\/a> | 2012 | 2013 | 2014<\/a> | 2015 | 2016<\/a> | 2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lac Knob la nouvelle fronti\u00e8re canadienne,\u00a0par W. Gillies Ross<\/h3>\n